Muitas alterações significativas foram feitas para manter a KX450F 2012
no topo dos modelos de competição Off - Road do mundo, essas inovações
tecnológicas e emprego de materiais nobres fazem deste modelo uma
verdadeira campeã das pistas, levando seus pilotos sempre aos primeiros
lugares do pódio. Dentre essas importantes alterações podemos destacar:
Modo de controle de arrancada:
O
modelo 2012 da KX450F apresenta um sistema de controle de arrancada que
garante a motocicleta uma excelente tração em sua partida. Basta
pressionar um botão para que o piloto possa ativar um mapa de ignição
auxiliar, que garante uma largada muito eficiente na hora da corrida em
superfícies lisas.
Motor potente e robusto:
Motor 4 tempos com
injeção eletronica de combustível, refrigeração líquida, 449 cm3, que
transmite grande potência tanto em baixas rotações quanto em alta. A
faixa de potência ampla e sensibilidade do acelerador oferecem uma
resposta de torque muito eficiente que permite ao piloto obter uma
rápida aceleração, mesmo em baixas rotações.
3 mapas de controle de potencia:
As
configurações iniciais dos três mapas são: STANDART, HARD e EASY. Esses
mapas são dispostos em forma de pequenos "plugs" ou engates DFI. Os
pilotos podem alternar facilmente entre os três mapas para se adequar às
diferentes condições de pilotagem. Cada um dos mapas de ignição estão
habilitados e devem ser ligados oa acoplador de 4 pinos correspondentes
localizados na lateral dianteira da motocicleta.
Cada um dos 3 mapas podem ser reprogramadas com o kit de calibração opcional.
Novo pistão:
O
novo pistão desenvolvido para a KX450R 2012, tem o mesmo design
utilizado em nossos modelos de competição, oferece desempenho superior
em todos os regimes. A saia curta, garantiu um maior desempenho dos
reforços externos e o uso de materiais nobres e alta tecnologia na
produção em série, garantiu maior resistência a peça e ajudou a
construir um pistão mais leve e mais potente.
O perfeito equilíbrio
de rigidez do pistão em uma seção de funcionamento, contribui para
aumentar os benefícios em altas rotações.
Comandos de válvulas reformulados:
A
utilização de um comando de válvulas revisto, visa aumentar a elevação
da válvula de admissão (0,4 mm), permitindo um maior volume de ar de
admissão. Isso ajuda a melhorar o desempenho em baixas e médias
rotações. Em marcha lenta, uma pequena parte do ar de admissão é
dirigido através do circuito de derivação (diâmetro médio 3: desvio
7>> diâmetro médio 6: Desvio 4), resultando em uma melhor resposta
para abrir o acelerador pela primeira vez.
Novo cambio:
Para
se adaptar ao aumento de potência do motor, foram realizadas mudanças na
caixa de cambio e engrenagens do sistema de transmissão, tornando as
mudanças de marcha mais fáceis em rotações mais altas. As mudanças mais
rápidas também ajudam a melhorar significativamente a sensação de
potencia da motocicleta.
Pedaleiras ajustáveis:
A KX450F 2012 é
dotada de pedaleiras ajustáveis que permitem ao piloto reduzir a
posição de apoio para os pés em 5 milímetros. Na posição mais baixa, o
centro de gravidade é puxado para baixo, partindo do ponto de vista do
piloto, dando estabilidade, tanto física como psicológica.
Mesa do guidão ajustável:
Ajustável
também é a mesa superior do guidão que conta com dois conjuntos de
slots de montagem com guiador reversível, oferecendo quatro posições a
escolha do piloto, com as seguintes posições:25 mm para a frente, 15 mm à
frente e 10 atrás padrão mm.
Novo escape:
O escape está
menor, mais compacto(60 curtos mm) aumentando a centralização de massa, e
consequentemente aumentando a performance e outras características de
manipulação que necessitem de uma maior leveza.
Chassis reformulado:
O
novo chassis é 4 mm mais estreito que o modelo anterior(2 mm de cada
lado), o que contribui para uma ergonomia mais compacta e melhor
desempenho da motocicleta. A posição de pilotagem melhorou e deixou o
controle da motocicleta mais preciso.
Suspensões prontas para competição:
As
bengalas de suspensão KYB com garfo de separação de ar e óleo (AOS)
mantém o óleo e ar em câmaras separadas para estabilizar e melhorar o
desempenho do amortecimento em condições de uso severo.
As
abraçadeiras inferiores triplas foram revistas na parte traseira da
suspensão (anteriormente ao lado). Esta modificação aumenta a rigidez do
conjunto, o que melhora a ação do garfo.
Um revestimento extra
rígido de carbono tipo diamante (DLC) na superfície externa dos tubos do
garfo e internamente reduz o atrito de deslizamento (atrito estático)
melhorando assim o desempenho, o que contribui para suavizar a
condução. O revestimento é ainda eficaz quando o garfo é submetido a
forças laterais, que geralmente dificultam o deslizamento, como ao
entrar em curvas. A maior dureza da superfície também minimiza riscos e
danos nos tubos da suspensão.
Novo disco de freio dianteiro:
O
novo disco de freio dianteiro se mostra mais rígido e possui desenho
moderno e agressivo contando com uma redução em seu peso de
aproximadamente 80 gramas.
Ficha técnica
| Motor |
4 tempos, monocilíndrico |
| Cilindrada |
449 cc |
| Diâmetro x curso |
96,0 x 62,1 mm |
| Taxa de compressão |
12,5:1 |
| Sistema de válvulas |
DOHC, 4 válvulas |
| Potência máxima |
– |
| Torque máximo |
– |
| Arrefecimento |
Refrigeração líquida |
| Sistema de combustível |
Injeção eletrônica |
| Sistema de ignição |
DC-CDI digital |
| Sistema de partida |
Pedal |
| Sistema de lubrificação |
Lubrificação forçada (cárter semi-seco) |
| Transmissão |
5 velocidades |
| Sistema de acionamento |
Corrente de transmissão |
| Relação de redução primária |
2,727 (60/22) |
| Relação da 1ª marcha |
1,750 (28/16) |
| Relação da 2ª marcha |
1,412 (24/17) |
| Relação da 3ª marcha |
1,188 (19/16) |
| Relação da 4ª marcha |
1,000 (19/19) |
| Relação da 5ª marcha |
0,875 (21/24) |
| Relação da 6ª marcha |
– |
| Relação de redução final |
3,846 (50/13) |
| Sistema de embreagem |
Multidisco, em banho de óleo |
| Tipo de quadro |
Perimetral em alumínio |
| Inclinação / Trail |
26,9º / 113 mm |
| Suspensão dianteira |
Garfo telescópico invertido de 48 mm |
| Suspensão traseira |
Novo Uni-Trak com compressão, rebote e pré-carga ajustáveis |
| Curso da suspensão dianteira |
315 mm |
| Curso da suspensão traseira |
315 mm |
| Pneu dianteiro |
80/100-21 51M |
| Pneu traseiro |
120/80-19 63M |
| Freio dianteiro |
Disco de 250 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo |
| Freio traseiro |
Disco de 240 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples |
| Ângulo de direção (esq. / dir.) |
42º / 42º |
| Dimensões C x L x A |
2.180 mm x 820 mm x 1.275 mm |
| Distância entre eixos |
1.480 mm |
| Distância do solo |
330 mm |
| Altura do assento |
955 mm |
| Capacidade do tanque |
6,2 litros |
| Peso em ordem de marcha |
113 kg |
| Cores |
Lime green |
