CBM divulga regulamento e calendário do Enduro FIM 2013

Os pilotos que pretendem disputar o Campeonato Brasileiro de Enduro FIM 2013 já podem começar a se planejar. A diretoria da modalidade oficializou o calendário para a Temporada 2013.

Serão doze etapas este ano. "Para 2013 o campeonato vai abranger todo o nosso imenso Brasil. É o problema de viver em um País continental, mas as provas acontecem de Norte a Sul. Ficaram em datas bem distribuídas", afirma o diretor de Enduro FIM, Maurício Brandão.

As duas primeiras etapas estão marcadas para os dias 6 e 7 de abril, em Ibiraci (MG). Os pilotos vão encarar a região da Serra da Canastra, a mesma de 2012. Os organizadores garantem uma prova mais elaborada, e um local de largada e chegada com uma estrutura mais adequada para os competidores. "Vai ser uma grande prova de abertura. A região já mostrou ser excelente para receber a modalidade, com um relevo bastante acidentado e trilhas bastante técnicas", ressalta Brandão.

O regulamento da modalidade para 2013 também já foi definido. Os dois descartes permanecem. "Os descartes são interessante para que a competição seja acirrada até o FIM. Esperamos para 2013 um campeonato muito bom assim como foi no ano passado", afirma o diretor de Enduro FIM.

Confira o regulamento no site da CBM: http://www.cbm.esp.br/modalidade.php?mod=16

Calendário Enduro FIM 2013:

06 e 07 de abril Ibiraci - MG (são os mesmo organizadores da prova de Cássia de 2012. A região é na Serra da Canastra, a mesma do ano anterior. Os organizadores garantem uma prova mais elaborada, e um local de Largada chegada com uma estrutura adequada)

25 e 26 de Maio - Biguaçu - SC (o Pezão, Osni e sua turma serão os responsáveis. Em 2012 eles realizaram uma excelente prova)

22 e 23 de Junho - Fortaleza - CE (O Alfredo será o responsável pela prova. Ele foi um dos levantadores do percurso do 6 Dias em 2003, e prometeu uma prova com muita areia. A prova será no Beath Park, mesmo local do 6 Dias)

20 e 21 de Julho - Aracruz - ES (Os responsáveis pela prova serão o Aluísio Telão e o Edmilson, que garantem seriedade e compromisso, pois know how eles tem) 

12 e 13 de Outubro - Erechim - RS (O Índio, o Flávio e o Mauro serão os responsáveis. Foram os mesmos responsáveis pela prova em Erechim, de 2012, e provaram que envolvimento e compromisso o Rio Grande do Sul tem de sobra)

23 e 24 de Novembro – Patrocínio - MG (Quem organiza esta etapa será o próprio diretor do Enduro FIM da CBM, Maurício Paiva Brandão, que está tentando que esta prova valha para o Latino Americano, homologatória do Mundial)

Emilia Chacom e Reginaldo Rizzo – Comunic.Ativa
             Assessoria de Imprensa da CBM.

Kawasaki apresenta a linha off-road 2013

Chega ao mercado nacional a nova Kawasaki KX250F 2013, mais moderna com a adoção da injeção eletrônica de combustível, mais leve e conseqüentemente mais rápida, além de ter seu visual reformulado para torná-la mais atraente. Tudo isso faz da já consagrada KX250f 2013 uma verdadeira máquina Off - Road de vencer.

Novo motor:
Com uma nova configuração que se adequa perfeitamente aos pilotos mais experientes e sua maior potencia esse novo motor de 4 tempos, arrefecido a líquido, com 249 cm3, tem seu melhor desempenho concentrado em altas rotações. Esse desempenho é visivel em suas saídas fortes e entrega bruta de potência (graças aos ajustes derivados de motocicletas de competição e peças de alta resistência), o motor do modelo 2013 trás os mais altos niveis de benefícios dos modelos de MX de sua categoria, tornando-se a primeira motocicleta Off - Road em todo o mundo a ter um motor de injeção eletronica dupla de combustível. Este aumento de potencia é notório a pilotos de qualquer nível.
As novas mudanças no motor oferecem uma maior suavidade na transmisão e uma maior confiabilidade no conjunto.

Injeção eletronica de combustível dupla:
O novo e exclusivo sistema de injeção de combustível da KX250F 2013 chamado de DFI (Digital Fuell Injection) está montado em dose dupla: um injetor inferior na válvula de aceleração (próximo ao local onde estão localizados os sistemas de injeção de combustível padrão) e um injetor superior localizado perto da caixa do filtro de ar.
Ao contrário dos sistemas de injeção convencionais (onde o injector superior só trabalha parcialmente em determinados regimes do motor, como fornecimento suplementar de combustível quando necessário), os dois injetores KX250F têm papéis diferentes. O injetor inferior garante uma resposta suave e instantânea, enquanto o injetor superior é responsável pelo fornecimento de potencia imediata. À medida que aumentam a velocidade e a posição do acelerador, a operação muda o bico injetor para o inferior ou para o superior, tudo dependendo da tocada do piloto e do regime do motor da motocicleta. Dependendo da marcha que se esteja; baixa (1, 2) ou uma marcha de alta velocidade (3, 4, 5), a mudança é progressiva e quase instantâneo.

Novo corpo de admissão:
O novo corpo de admissão de 43 milímetros usando um fluxo de ar progressivo foi desenvolvido para fornecer ar de uma maneira muito semelhante a um carburador FCR. Com dois eixos articulados, o corpo de borboleta abre mais rapidamente após a posição de 3 / 8 de abertura e fornece resposta precisa e um excelente retomada de potencia.
O corpo de borboleta pesa aproximadamente metade que um carburador FCR, uma economia de peso de cerca de 600 g.

Redução de ruidos:
Atendendo a normais internacionais de emissão de ruídos pequenos orifícios posicionados nas câmaras do silenciador dentro do escapamento permite que os gases de escape saiam diretamente através do filtro composto de lã de vidro, ajudando assim a reduzir o ruído no interior do escapamento. Esta medida foi adotada para assegurar o menor nivel de ruido possivel(115 dB).

Novo pistão:
O novo pistão desenvolvido para a KX250R 2013, tem o mesmo desenho utilizado em nossos modelos de competição, oferece desempenho superior em todos os regimes. A saia curta, garantiu um maior desempenho dos reforços externos e o uso de materiais nobres e alta tecnologia na produção em série, garantiu maior resistência a peça e ajudou a construir um pistão mais leve e mais potente.
O perfeito equilíbrio de rigidez do pistão em uma seção de funcionamento, contribui para aumentar os benefícios em altas rotações.

Chassis remodelado:
O novo chassis perimetral em alumínio KX250F é uma estrutura leve, composta por materiais forjados, extrudados e fundidos que lhe garantem maior resistencia a torções e leveza. As configurações de equilíbrio do chassis foram otimizados para acomodar os pilotos mais experientes.

Suspensão traseira com nova configuração:
A nova configuração da suspensão traseira foi revisada para corresponder ao novo garfo, oferecendo uma suspensão renovada com melhor desempenho de absorção.
O amortecedor traseiro a gás, possui dois tipos de ajustes na compressão e permite uma regulagem para altas e baixas velocidades separadamente.
O amortecedor traseiro também leva o revestimento Kashima Coat no reservatório de gás. A redução de atrito suaviza a ação da suspensão.

Novas suspensões dianteiras Showa:
As modernas bengalas de suspensão dianteira independente da Showa equipam pela primeira vez uma motocicleta de motocross com produção em série. As bengalas independentes, separam o trabalho do amortecedor independentemente do amortecimento. As suspensões Showa também são multi-reguláveis, proporcionando diversos ajustes e controles ao piloto.
Essa configuração fornece uma performance de amortecimento suave e muito resistente, sendo uma combinação difícil de atingir com um garfo convencional.

Fonte:http://kawasakibrasil.com

CRF 250L

Nova trail da Honda (na verdade mais off-road que urbana), essa 250 se destaca por aliar suspensões de longo curso e reforçadas ao moderno motor emprestado da CBR 250 R, com 4 válvulas e refigeração líquida. Importado da Tailândia, o modelo chega à rede em dezembro.

Caros amigos

Pesso que me desculpem pela ausencia mais prometo que em 2013 estarei trazendo para todos novidades fotos e videos sobre tudo que rola no mercado off road.

A honda inova para garotada

CRF 110F: opção para o público infantil, a nova trail ocupa uma lacuna entre os modelos de 50 cc e 150 cc. Importada da China, a nova 110 chega como incentivo a novos pilotos entrarem no motocross. Começa a ser vendida ainda neste ano.